1. 1 Friction et usure des matériaux
La durée de vie des roulements est fortement affectée par les propriétés matérielles du roulement, en particulier dans les environnements difficiles. Cependant, étant donné qu'il existe de nombreuses paires de frottements du roulement, le frottement doit être porté et le roulement sera inefficace s'il est porté dans une certaine mesure. La défaillance par usure est l’une des principales formes de défaillance des roulements. Les propriétés d'usure de Cr4Mo4V ont été étudiées. On pense que la surface du matériau avec l'usure adhésive et l'usure par fatigue provoquera des fissures à la surface; et l'analyse tribologique de la défaillance du roulement WEC est considérée comme le produit du matériau de friction, de la machine à friction et de l'équilibre tribochimique. Par conséquent, étudier le frottement et l’usure des matériaux de roulement, explorer le mécanisme d’usure des matériaux de roulement et chercher à réduire l’usure des roulements du point de vue des matériaux est l’un des moyens d’améliorer efficacement la durée de vie des roulements.
1. 2 Conception structurelle (conception tribologique)
Avec la large utilisation des roulements, en particulier dans des conditions difficiles, la conception des roulements est soumise à des exigences plus strictes. Le but de la conception du roulement doit être de répondre aux exigences de l’application, telles que SKF
Les roulements à billes à contact oblique à grande vitesse [12] développés par la société ont modifié la conception des roulements pour les adapter à la grande vitesse (dm · n = 1,05 × 106 mm · r / min): améliorer le profil de la surface du canal et changer le contact Le coin améliore la forme de la poche de la cage, réduit finalement le glissement entre la balle et la surface du canal, réduit la force du trou de la poche et réduit ainsi le frottement entre la cage et la balle et développe finalement une performance élevée roulement qui répond aux exigences. La conception du roulement a pour effet de minimiser le frottement de chaque couple de friction tout en répondant aux exigences du client. On peut voir que l'application de la tribologie contribue à améliorer la conception des roulements.
1. 3 Traitement de surface et tribologie
Avec l'analyse statistique approfondie de la défaillance des roulements, celle-ci se produit souvent à la surface et sous la surface de la virole ou de l'élément roulant; en outre, dans le contexte des économies d'énergie et de la réduction de la pollution dans le monde entier,
La technologie de traitement de surface des roulements a rapidement évolué. On pense que la technologie de traitement de surface des roulements est une tendance future. Quelles que soient les techniques de traitement de surface traditionnelles telles que la cémentation, la nitruration, le PVD et le CVD, ou les technologies de traitement de surface émergentes telles que l’implantation d’ions, la modification de surface au laser, la modification de surface par ultrasons, etc., l’évaluation des performances, à savoir la résistance à l’usure, test de frottement. L’influence de l’implantation d’ions N sur les propriétés d’usure de la couche de surface 9Cr18, l’effet de l’implantation d’ions métalliques sur les propriétés d’usure de Cr4Mo4V et les propriétés d’usure de la surface M50 traitée par la couche composite de ZnO ont été étudiées. Le traitement de surface avec des antioxydants naturels réduit considérablement le facteur de friction. En étudiant les propriétés tribologiques de la surface traitée en surface, les performances et le mécanisme d'endommagement de la couche modifiée peuvent être saisis, le processus de traitement de surface est finalement amélioré, ainsi que la performance et la durée de vie des roulements. Par conséquent, la tribologie est largement utilisée dans la technologie de traitement de surface de roulement.
